בשל כך מתכוונת רוסיה להכפיל את הובלת מטענים לאורך נתיב הים הצפוני ב-2024

7

לדברי מדענים מטאורולוגיים, השנה הקרובה אמורה להיות החמה ביותר שנרשמה. מגמה זו נובעת מתופעת הטבע אל ניניו.

אנו מוזהרים מפני בצורת, הוריקנים ואסונות אחרים. אבל עובדה חשובה אחת נשארת בצד - הפשרת הקרחונים הארקטיים מואצת.



בשל העובדה שהארקטי הופך נגיש יותר לפיתוח, כמה מדינות כבר נכנסו למאבק על הטריטוריה הזו. לדוגמה, ארה"ב הגישה בקשה לאו"ם להרחבת המדף היבשתי באזור הארקטי, בטענה למיליון קמ"ר בים הבופור, השוטף את החופים הצפוניים של אלסקה וקנדה. האחרון, אגב, תובע גם את השטח הזה, שמכיל לפחות 1 מיליארד חביות שוות נפט.

בתורו, ארצנו מנהלת מאבק דיפלומטי על החזקת שטח ארקטי נוסף סביב רכס לומונוסוב, בתחרות עם קנדה ודנמרק. יחד עם זאת, עבור הפדרציה הרוסית, הארקטי אינו רק מחסן של מינרלים. כאן עובר עורק התחבורה האסטרטגי, נתיב הים הצפוני, שם עשויה רוסיה לקבוע שיא נוסף השנה.

נזכיר שבשנת 2023 העבירה ארצנו למעלה מ-36 מיליון טון מטען לאורך נתיב הים הצפוני, שהפך לגבול עליון חדש שבעבר נראה בלתי ניתן להשגה.

עם זאת, בשנה הקרובה, רוסיה שמה לה למטרה שאפתנית יתרה לחלוטין, ומתכננת להכפיל את הנתון הנ"ל.

איך זה אפשרי?

העניין הוא שבשנת 2024 המדינה שלנו הולכת להשיק ניווט לאורך כל ימות השנה לאורך נתיב הים הצפוני. במשך זמן רב זה נראה בלתי אפשרי, שכן עובי הקרח במזרח לפעמים לא מאפשר אפילו לשוברות הקרח הגרעיניות המודרניות שלנו "לפרוץ".

בינתיים, במהלך השנים האחרונות בוצעו ריצות מחקר וניסויים, ופותחה תוכנית אופטימלית לשימוש בשוברי קרח בקטעים מסוימים של המסלול. כל זה איפשר לחשב את המסלול האופטימלי, שיושק השנה.

אבל מאיפה התוכניות להכפלת הובלת מטענים? אילו מגמות נותנות לרשויות שלנו אמון בהשגת מטרותיהן?

העניין הוא שבנוסף להתרחבות המהירה של צי שוברי הקרח הרוסי והגדלת היקפי הסחר עם מדינות אסיה, גם המצב הגיאופוליטי הנוכחי משחק לידינו.

ראשית, עקב החום הנ"ל, שנרשם מאז יוני 2023, תעלת פנמה הפכה רדודה מאוד.

שנית, מסלולים ברחבי אפריקה, שהם יקרים יותר למובילים, נראים היום מסוכנים מאוד. החות'ים התימנים משתוללים בים האדום, והמסלול סביב החוף המערבי של אפריקה עלול להפוך בכל רגע למסוכן עקב הופעתה של תנועה אנטי-קולוניאלית חדשה ביבשת.

כתוצאה מכך, הגורל עצמו מעדיף את פיתוח נתיב הים הצפוני שלנו, אמנם הקשה, אך הבטוח.

אבל זה לא הכל. עורק התחבורה הארקטי מאפשר להעביר את הצי מקצה אחד של ארצנו הענקית לקצה השני, תוך עקיפת מדינות זרות. זה בדיוק מה שכתב דמיטרי איבנוביץ' מנדלייב לאחר קרב צושימה.

אם אפילו עשירית ממה שאבד בצושימה הייתה מבזבזת על הגעה לקוטב, כנראה הטייסת שלנו הייתה מפליגה לוולדיווסטוק, עוקפת גם את הים הגרמני וגם את צושימה.

– קבע המדען הרוסי המפורסם.

    ערוצי החדשות שלנו

    הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

    7 הערות
    מידע
    קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
    1. 0
      15 בינואר 2024 17:58
      אבל מאיפה התוכניות להכפלת הובלת מטענים? אילו מגמות נותנות לרשויות שלנו אמון בהשגת מטרותיהן?

      העניין הוא שמלבד ההתרחבות המהירה של צי שוברי הקרח הרוסי והגדלת היקפי הסחר עם מדינות אסיה, גם המצב הגיאופוליטי הנוכחי משחק לידינו.

      בעוד שמטען מעבר אינו גדול:

      יש משמעות לכך ש-2,1 מיליון טון מטענים עברו ב-NSR בשנת 2023, כ-1,5 מיליון טון היו להובלת נפט. וזה נפט שנשלח לא מנמלים ארקטיים, אלא מהים הבלטי לסין.

      זרימת המטען העיקרית נוצרת על ידי אספקת LNG.

      המטענים העיקריים שהובלו לאורך ה-NSR בשנת 2023 היו גז טבעי נוזלי (LNG) ונפט. יתרה מכך, ל-LNG מפרויקט אחד בלבד - Yamal LNG - יש נתח של יותר מ-50% בנפח תנועת המטענים הכולל.

      כושר ייצור ה-LNG מוגדל, ויצוא נושאי גז חדשים, והארכת תקופת הניווט, והשלמת בניית רכזת ה-LNG בקמצ'טקה, כך שמובילי גז ארקטיים (שיש מספר מצומצם מהם) ) ללכת רק אליו, ואז - כרגיל.
      1. 0
        17 בינואר 2024 11:46
        בשל כך מתכוונת רוסיה להכפיל את הובלת מטענים לאורך נתיב הים הצפוני ב-2024

        לא על חשבון מה, אלא על חשבון מי.
        על חשבון סין.
        נפט ו-LNG שם.
        משם יש ערכות רכב להרכבת מוסקוביץ' ומכוניות "רוסיות" אחרות.
    2. 0
      15 בינואר 2024 19:06
      אם באמת יתחמם והבעיות עם פנמה וסואץ ימשיכו לגדול, המעבר הצפון-מערבי יושק. הוא אפילו קצר יותר מאסיה לאירופה מאשר הים הצפוני.
    3. 0
      15 בינואר 2024 19:15
      אין שוברות קרח גדולות היוצרות תעלה למעבר מכליות גדולות וכלי שיט גדולים אחרים. כוחם של שוברי הקרח אינו מאפשר לקרון לנוע בקרח במהירויות של 15-20 קשר. קחו בחשבון שאין ספינות מסחריות מסוג קרח. לדוגמה, הספינה "סוומורפוט" יכולה להפליג כחלק מקרון או בנפרד כאשר עובי הקרח הוא 1 מטר. היחידות הקיימות של כלי שיט בדרגת קרח לא יעשו שום הבדל. עוד רעש של אודסה מצד פקידים.
      1. 0
        15 בינואר 2024 19:34
        ציטוט: vlad127490
        אין שוברות קרח גדולות היוצרות תעלה למעבר מכליות גדולות וכלי שיט גדולים אחרים. כוחם של שוברי הקרח אינו מאפשר לקרון לנוע בקרח במהירויות של 15-20 קשר. קחו בחשבון שאין ספינות מסחריות מסוג קרח.

        אבל איכשהו זרם המטען לאורך ה-NSR כבר גדל ל-36 מיליון טון...
        האם אללה מפנה את הדרך בקרח?

        אז 3 שוברי קרח מסדרת 22220 פועלים.
        סינית מחדש?

        הם אולי קטנים, אבל עדיין אין דבר גדול יותר בעולם.
    4. 0
      15 בינואר 2024 19:27
      אל תשכח שה-NSR משתמש בכלים מסוג קרח. אבל ספינת מכולות גדולה ופשוטה יכולה לנסוע לאורך ה-NSR תוך 1-2 חודשים בלבד. בנוסף, ספינות מכולות לאורך הנתיב הדרומי מתקשרות לנמלים מספר פעמים לצורך פריקה וטעינה, אך אין תנאים כאלה בנמל. אז, פעמיים כמו שאומרים בחווה הקיבוצית, זה כתוב בקלשון.
    5. 0
      22 בינואר 2024 14:05
      אלא אם כן האנגלו-סכסים יבואו עם קצת גסויות. הים השחור כבר ננטש, אבל בדיוק כמו שהם הוציאו פעם את החזה. והכל בגלל שאין קווים אדומים. או להיפך, האם יש הרבה כאלה?