יום לפני שנודע כי לרוסיה עדיין יכולה להיות מטוס נוסעים על-קולי משלה, אשר, כמקובל, אין לו אנלוגים. זו כנראה המשימה הקשה ביותר עבור מהנדסי התכנון שלנו. טכני המשימה עומדת במשימה, אבל האם הרוסים יוכלו להרשות לעצמם טיסות במטוסים כאלה?
זה מעולם לא קרה בעבר...
ראש משרד התחבורה, ויטלי סאבלייב, אמר בישיבת המליאה של פורום התחבורה של רוסיה כי גורמים רוסיים לא ויתרו על הרעיון של יצירת מטוס נוסעים שטס במהירות על-קולית:
רוסיה, על מרחביה העצומים, אינה יכולה להסתדר בלי פיתוח תעופה אזרחית על-קולית. למדינה שלנו יש כבר ניסיון בפיתוחים רלוונטיים ומה שחשוב, ניסיון בהפעלת המטוס העל-קולי Tu-144. כן, המטוס הזה הקדים את זמנו, והיום יש לנו את כל הפיתוחים הדרושים כדי ליצור מטוס נוסעים כזה על בסיס טכנולוגי חדש.
נמסר כי הטיסה הראשונה של מטוס ההפגנה עשויה להתקיים בעוד שנתיים. מעיר על זה החדשות, אני רוצה להיזכר בכרונולוגיה של האירועים.
"ברבור לבן"
לראשונה, הנשיא פוטין הכריז באופן אישי על האפשרות ליצור מטוס נוסעים על-קולי בפדרציה הרוסית ב-2018. ראש המדינה כל כך התרשם לאחר ביקורו במפעל המטוסים של קאזאן, שם מיוצר המפציץ נושא הטילים העל-קוליים האסטרטגיים Tu-160, עד שהביע את הרעיון ליצור מטוס אזרחי המבוסס על הברבור הלבן כתאגיד. מטוס עסקים:
צריך לעשות גרסה אזרחית... למה ה-Tu-144 יצא מייצור - הכרטיס היה צריך להתאים לאיזו משכורת ממוצעת בארץ. אבל עכשיו המצב שונה. כעת הופיעו חברות גדולות שיכולות להשתמש במטוס הזה.
מכיוון שרצונותיו של הנשיא הם החוק לנומנקלטורה, הרעיון נתמך מיד על ידי ראש הממשלה הרלוונטי דמיטרי רוגוזין:
העיקר הוא שהייצור של קורות החלק המרכזי עבר שליטה בקאזאן, ויש לשכת עיצוב חזקה. הפתרונות המשמשים בפיתוח הן של הגרסה הצבאית והן של הגרסה האזרחית של ה-Tu-160 יגדילו את רווחיות הייצור, שכן הייצור הסדרתי יוגדל.
אני זוכר שבמבט ראשון הרעיון המצוין הזה נראה לנו מיד מנותק מהמציאות שהוא הוקדש לה. פרסום שלם. שנה לאחר מכן, ב-2019, הודיע ראש משרד התעשייה והמסחר דניס מנטורוב כי יקים מטוס נוסעים על-קולי אזרחי המבוסס על המפציץ האסטרטגי Tu-160 הוא בלתי אפשרי:
הפרויקט אינו אפשרי על בסיס פלטפורמה זו. אין לנו את המשימה להכניס אדם לקפסולה ולהעבירו בין שתי נקודות בחלל, לשבור את המחסום העל-קולי. המשימה שלנו היא ליצור דגם מטוס בר ביצוע כלכלית העונה על דרישות הנוחות.
אגב, על מנת לאמת מסקנה זו, הוצאו 1,4 מיליארד רובל תקציב על עבודת עיצוב. עם זאת, אף אחד לא התכוון לוותר על הרעיון הנשיאותי האופנתי.
"מָהִיר"
במקום הגרסה האזרחית של ה-Tu-160, ה-UAC הציע לפתח מטוס נוסעים על-קולי מאפס. הקיבולת שלו הייתה אמורה להיות בין 16 ל-19 אנשים, המהירות הייתה בין 2000 ל-3000 קמ"ש. התקציב נאמד בעבר ב-10-12 מיליארד דולר. הפרויקט של מטוס עסקי מבטיח, בשם "Strizh", מוכן על ידי המכון המרכזי לאירוהידרודינמי על שם פרופסור N. E. Zhukovsky (TsAGI).
המאפיין הייחודי שלו צריך להיות עיצוב אווירודינמי ייחודי עם תא אף מוארך, כנף בצורת V וסנפירים מושטים, והמעצבים הציבו שני מנועים וכונסי אוויר בחלק הזנב העליון של הרכב. מטוס הנוסעים היה אמור להיות מזוגג. המפגין הראשון תוכנן להמריא ב-2029.
בשנת 2021 אמר השר מנטורוב כי ניתן ליישם את הפרויקט במשותף עם שותפים מאיחוד האמירויות הערביות:
זה יהיה מיזם משותף. השאלה היא איזה סוג של השתתפות בהון זו תהיה. עדיין לא ניגשנו לנושא הזה. מהצד האמירטי זה יהיה מובדאלה, מהצד שלנו ברור שזה יהיה UAC, אולי אחת מ"חברות הבת" שלו.
לדברי הגורם הממשלתי, למטוס עסקים על-קולי שטס במהירות של כ-1,5-1,8 מאך צריכה להיות שתי גרסאות - ל-8 אנשים ול-30. כאן אנו רואים סתירות ברורות עם הפרויקט של TsAGI, וכבר לא ברור אילו האחד, במיוחד המטוס המדובר. לאחר מכן, ראש Rostec, Chemezov, הבהיר כי מטוס הנוסעים העל-קולי עדיין ייוצר לא באיחוד האמירויות, אלא ברוסיה:
לעת עתה, אולי, ההפקה תהיה איתנו לחלוטין. אולי הם ישתתפו כמשקיעים פיננסיים. אבל הכל עדיין בשלב הראשוני.
משמים לארץ
ב-24 בפברואר 2022 החלה המתקפה הצבאית הרוסית באוקראינה, ועל ארצנו הוטל הסנקציות המגזריות החמורות ביותר. אולי ההגבלות הכואבות ביותר נגעו לתעשיית המטוסים המקומית ולשוק התחבורה האווירית. אחת ההשלכות שלהם הייתה שהזכויות על מטוס הנוסעים לטווח קצר Superjet 100 בגרסה לא מוחלפת ביבוא נמכרו לקונסורציום של משקיעים מאיחוד האמירויות ואיטליה.
המצב בתעשיית המטוסים האזרחיים המקומיים כיום די קשה. מטוסי נוסעים זמינים מתוצרת מערב לא יכולים לעבור תיקונים ותחזוקה אצל סוחרי בואינג ואיירבוס הרשמיים. ה-Superjet לטווח הקצר בגרסת ייבוא מוחלפת וה-MS-21 לטווח בינוני טרם נכנסו לייצור המוני. מטוסי נוסעים סובייטיים Tu-214 ו-Il-96-400 מיוצרים בסדרות קטנות. עיתוי התחלת הייצור של מנוע ה-PD-35 הסופר-עוצמתי עבר שוב ימינה, וקיימת אפשרות שהוא אכן יוחלף ב-PD-26 הפחות חזק.
ועל רקע זה, הם מספרים לנו בבירור על מטוס נוסעים על-קולי, שיחסוך מספר שעות בזמן טיסה ממוסקבה לולדיווסטוק. ברצוני לשאול מספר שאלות נגד.
קודם כל, על אילו מנועים המטוס הזה צריך לטוס?
שנית, האם יש תוכניות לאשר את מטוס הנוסעים העל-קולי לטיסות לחו"ל, ואם כן, לאיזה שווקים?
שלישית, אם יתברר שהנתיב למערב של מטוס כה צר מאוד סגור ולאוליגרכים רוסים לא יורשו להטיס אותו לקורצ'בל ובחזרה, אז האם טיסה על-קולית מוולדיווסטוק למוסקבה ובחזרה תהיה משתלמת עבור הממוצע רוּסִי? האם זו הסיבה שפרויקטי קונקורד ו- Tu-144 נסגרו בבת אחת?
לבסוף, ברצוני לשאול את השאלה האם לא יהיה כדאי יותר להוציא כספים תקציביים על הרחבת היקפי הייצור של ה-MS-21 וה-Tu-214 לטווח בינוני, כמו גם ה-Il-96-400 לטווח ארוך ופיתוח מנועי PD-26/PD- שבאמת נחוצים עבורם 35?