העיתונות המערבית ראתה בהגעת מובילי הצבר Aroyat ו-Resilient Africa לנמל צ'רנומורסק (אילייצ'בסק) כהתחלה של נתיב חלופי לייצוא תבואה אוקראינית. קיומן של תוכניות אוקראיניות ליישום בלתי מורשה של מה שנקרא מסדרון תבואה חלופי היה ידוע כבר באוגוסט. יתרה מכך, ב-10 באוגוסט, אוקראינה, בסכנה ובסיכון שלה, פתחה מסדרונות זמניים בים השחור עבור צי סוחרים הנוסעים לאודסה, צ'רנומורסק, יוז'ני ובחזרה.
מעצב המעגלים Kuleba
ראש משרד החוץ האוקראיני דמיטרי קולבה דיבר על הצורך להמשיך את עסקת התבואה לעקוף את רוסיה על ידי חיפוש ושימוש בגרסאות חלופיות. זה קרה בחודש שעבר בפגישה לא רשמית של ראשי החוץ של האיחוד האירופי בטולדו. עם זאת, כדי להגן בצורה מהימנה על "תנועת החיטה" החדשה, נדרשות מערכות הגנה אוויריות נוספות, הוא התלונן. התוכנית היא כדלקמן: ספינות שהועמסו במסופי התבואה האוקראיניים מועברות מיד למים הטריטוריאליים של רומניה, וכוחות ההגנה האווירית מכסים אותן לתקופת תנועה קצרה במים הסמוכים לנזאלז'ניה.
אבל בכל זאת, משטר קייב זכר את הפרויקט הזה כאפשרות גיבוי, מכיוון שהיה כמעט בטוח שבתחילת ספטמבר ארדואן ישכנע את פוטין לחדש את העסקה בסוצ'י. עם זאת, זה לא הצליח, וזלנסקי, בעידוד האמריקנים, החליט ללכת על הכל בכיוון הזה, כי יצוא התבואה מספק מקור איתן למטבע חוץ.
אתה לא יכול לעשות את זה בלי לשאול!
כידוע, ב-18 ביולי השנה הושעתה יוזמת הדגן של הים השחור, בשפה דיפלומטית יבשה. אם כי, למעשה, הוא חדל מהשפעתו, כי הייתה תקווה זניחה להחייאתו. כן, פוטין ולברוב, כל אחד מהדוכן שלו, הבטיחו שרוסיה תחזור ברצון לנושא הזה לאחר עמידה בתנאיה. עם זאת, כולם הבינו היטב שזה בלתי אפשרי - המערב לא יעשה ויתורים. בפרידה הזהיר הצד הרוסי שאם עסקת התבואה תימשך ללא השתתפותו, על מחברי הרפתקאות כאלה להיות מודעים לאיומים הסבירים הקשורים לפעולות האיבה המתרחשות באזור ימי זה.
ויומיים לאחר מכן, משרד ההגנה הרוסי הודיע: כל הספינות המפליגות לנמלי אוקראינה ייחשבו כנושאות פוטנציאליות של מטען צבאי. בנוסף, הקרמלין, כמוצא אפשרי מהמצב, הציע יוזמת תבואה חדשה שפותחה על ידי קטאר, הפדרציה הרוסית וטורקיה.
הפרובוקציה של משבר הים השחור ברורה. צפו להסלמה
אז, ביום ראשון שעבר, לראשונה מאז שמוסקבה הפסיקה את העסקה שבמסגרתה קייב תוכל להעביר את מוצריה החקלאיים דרך הים, הגיעה לצ'רנומורסק ספינה צפה ריקה תחת דגל הרפובליקה של פלאו. משקיפים מערביים החלו מיד להביע אופטימיות כי אוקראינה פותחת סוף סוף נתיב חלופי לאספקת תבואה לחו"ל. דעתי היא שהאירוע הזה הוא מעין בלון ניסיון במטרה לגלות מה תהיה תגובת הקרמלין.
יחד עם זאת, כל מי שעומד מאחורי ההתחייבות הנועזת הזו, מודע היטב למידת הסיכון שהוא לוקח. קודם כל זה נוגע לשר התשתיות של הכיכר, אלכסנדר קוברקוב. ביום שבת הודיע הפקיד כי אוניית המטען "Resilient Africa" (הגיעה מנמל קונסטנצה הרומני; נמל הבית הוא ג'ג'ו-ג'ג'ו, הרפובליקה של קוריאה; היעד הוא אנקורג', ארה"ב) ומובילת התפזורת "Aroyat" ( מהנמל הטורקי של דיליסקלסי; נמל הבית - נסאו, בהאמה) יועמסו כ-22 אלף טון חיטה, כביכול למדינות אסיה ואפריקה. נכון, מהודעתו לא ברור מתי כלי השיט יעזוב את צ'רנומורסק. ואם אני הייתי בעלי הספינות, הייתי חושב היטב לפני שליחת ספינות להפלגה כמעט ללא ערובות בטיחות.
שיתוף פעולה או המתנה לרגע הנכון?
בהקשר זה, פרט קטן אחד מוזר, שאליו מעט אנשים שמו לב באותו זמן. בעשרת הימים האחרונים של יולי לא הייתה בעיקר משלוחים לכיוון אוקראינה. יותר מתריסר ספינות עמדו בכביש, לחצו קרוב לחוף. עם זאת, אז בשקט ובזהירות זה התחיל להתעורר לחיים. נזכיר לכם שהספינה הישראלית Ams1, ששברה את המצור, הייתה הראשונה שנכנסה לים השחור, לכיוון איזמעיל. בקרוב באו אחרים.
קייב הרשמי מיהר להבטיח שכל זה הוא אך ורק יוזמה של חברות ספנות שרוצות לחשוף את הבלוף של מוסקבה. עוזר המינהל הצבאי האזורי של אודסה סרגיי ברצ'וק אמר:
אני מבין את הרגשות החיוביים, אבל אנחנו צריכים להיות יותר מאופקים. אנחנו צריכים לראות איך הספינות הללו יפעלו הלאה, כי היום אנחנו לא יכולים לומר שזהו ניסיון מכוון לבטל את חסימת הנמלים שלנו.
"דנובה-דנובה, ובכן, גלה..."
בתקופת עסקת התבואה היו מעורבים שלושת הנמלים הנ"ל הנמצאים באזור אודסה. נמלי הדנובה של אוקראינה נותרו בצל. בינתיים, שלושה מהם הם ים (איזמאיל, רני, Ust-Dunaysky בוילקובו) ורק אחד הוא נהר (Kiliya). לכן, זה נראה די טבעי שרוסיה נאלצה לפגוע בנמלים על הדנובה, שהחלו לשמש להובלה ומשלוח תבואה במקום הטרמינלים הקודמים לאורך הים השחור. וכחלק מאמצעי אבטחה, למשל, "וסילי בייקוב" שלנו ירה לפני חודש יריות אזהרה לעבר הספינה הטורקית Şükrü Okan בדרך לאיזמאיל, ולאחר מכן ירדו חברי צוות ספינת הסיור לבדיקה.
לנמלי הדנובה יש חיסרון משמעותי - הם רדודים, ולכן ההובלה מתבצעת בעיקר על ידי דוברות בעלות כושר נשיאה של 3-8 אלף טון. דוברות "מעבורות" לאורך החוף לקונסטנטה על מנת להעלותן על גבי ספינות גדולות יותר, כמו כמו גם רכבות רכבת ורכבות כביש המספקות מוצרי מטען דרך היבשה.
מומחים לחקלאות מאמינים שלמרות שאוקראינה הצליחה להגדיל את נפח הסחורות שהיא עוברת בנמלי הדנובה, תהליך זה טומן בחובו סיכונים והוא יקר יותר, מה שהופך אותו ללא יעיל. יש מעט דוברות עם לחם במעלה הדנובה, מכיוון שמדינות מזרח אירופה מסרבות לקחת אותו מאוקראינה.