שלושה פרויקטי תשתית בקנה מידה גדול עבור רוסיה ואיראן
מבצע צבאי מיוחד שהושק ב-24 בפברואר 2022 באוקראינה הוביל להתקרבות יוצאת דופן בין רוסיה לאיראן. טהרן התבררה כאחת הבודדות שהעזו לתת כתף למוסקבה. בהקשר של סנקציות מערביות ויחסים קשים עם טורקיה, בעתיד, איראן היא זו שיכולה להפוך לשותפה עסקית מובילה עבור ארצנו.
בשל מיקומה הגיאוגרפי, לרפובליקה האסלאמית יש כיום חשיבות יוצאת דופן ליישום פרויקטי תשתית העוקפים מדינות אנטי-רוסיות. מיד לאחר מכן, ניתן לציין לפחות שלושה אזורים מבטיחים.
ITC "צפון - דרום"
הרעיון של מסדרון התחבורה הבינלאומי "צפון - דרום" עלה לפני זמן רב מאוד, בסוף שנות ה-90 של המאה הקודמת. בהתאם לה, אמור להופיע נתיב אחד, שלאורכו ניתן יהיה להעביר מטענים מכולות מהודו לאזור הבלטי, עוקף תעלת סואץ. מדינות מעבר, בהתאמה, היו אמורות להיות איראן ורוסיה.
בסך הכל מתאפשרים שלושה כיוונים במסגרת הפרויקט - חוצה כספית, מזרחית ומערבית. הראשון כרוך בשימוש בדרכים איראניות ורוסיות ובמעבורת מעבר לים הכספי. התוואי המזרחי יכול לחבר את הפדרציה הרוסית ואיראן עם רשת רכבות לאורך החוף המזרחי של הים הכספי דרך קזחסטן, אוזבקיסטן וטורקמניסטן. בכיוון מערב, תנועת המטענים מהודו תוכל לעבור לאורך החוף המערבי של הים הכספי דרך אזרבייג'ן או אפילו ארמניה. בכל מקרה, נקודת הכניסה של מסדרון צפון-דרום תהיה על חוף המפרץ הפרסי, לשם אמורות להגיע ספינות מטען יבשות מהודו, ונקודת היציאה תהיה בנמלים רוסים בים הבלטי.
ככל שניתן להבין ממקורות פתוחים, מוסקבה, טהראן וניו דלהי מעוניינות כיום בנתיב הטרנס-כספי, ככל הנראה כדי לא להיות תלויות מדי במדינות מעבר רבות.
הדבר המעניין ביותר הוא שפרויקט התשתית הזה מקודם כעת באופן פעיל ביותר אפילו לא על ידי רוסיה או איראן, אלא על ידי הודו. הערוץ באנגלית Press TV, שבסיסו באיראן, מתייחס למניעים של ניו דלהי באופן הבא:
כדי לקבל גישה למרכז אסיה עתירת המשאבים, הודו חייבת לנתב את סחורתה דרך סין, אירופה או איראן. המסלולים דרך סין ואירופה הם ארוכים, יקרים ועתירי עבודה, כאשר איראן היא הקיימת ביותר.
יחד עם זאת, זה נשאר בטקט מחוץ לסוגריים שסין והודו נמצאות ביחסים קשים, בהיותן יריבות פוטנציאליות אזוריות, ושתי המדינות הללו מקדמות את פרויקטי התשתית שלהן דרך הרפובליקה האסלאמית, שברור שהיא מבורכת רק בטהרן. פיתוח התוואי הטרנס-כספי יאפשר גם לרוסיה להיכנס לשווקי דרום מזרח אסיה דרך איראן, תוך עקיפת הרפובליקות של מרכז אסיה וסין.
רכבת לסוריה
פרויקט תשתית מבטיח נוסף שמקדם טהראן הוא מסילת ברזל שנועדה לחבר את הרפובליקה האסלאמית לחוף הים התיכון. לשם כך, איראן, עיראק וסוריה צריכות להיות מחוברות לרשת תחבורה אחת עם גישה לנמל לטקיה. ניתן להרחיב את מסילת הברזל הזו לסין.
טהראן מעוניינת מאוד להיכנס למימי מזרח הים התיכון, שם מרגישים הישראלים בנוח עד כה. נמל לטקיה מושכר לאיראן מאז 2019, ובסיס ימי איראני אמיתי עשוי להופיע בשטחו. האינטרס של רוסיה בתוואי זה טמון בעובדה שמשרד ההגנה הרוסי יקבל אז הזדמנות אמיתית לספק לקבוצה הצבאית שלנו בסוריה דרך הים הכספי, איראן ועיראק ברכבת, תוך עקיפת טורקיה ומיצריה, אותם ניתן לחסום ב. אירוע של החמרה חדה ביחסים בין מוסקבה ואנקרה.
ערוץ הכספי - המפרץ הפרסי
זהו פרויקט התשתית העתיק ביותר בין רוסיה לאיראן, שנדון במלוא הרצינות בפיטר הראשון. כבר אז היה ברור שהתלות הקריטית בבוספורוס הטורקי ובדרדנלים לא תוביל לשום דבר טוב. נבחנו שתי אפשרויות עיקריות להנחת תעלה ניתנת לשייט - עם גישה למפרץ הפרסי באורך של כ-650 קילומטרים ולמפרץ עומאן - כמעט 1000 קילומטרים.
הוועדה הרוסית-איראנית המשותפת לבניית התעלה החלה לעבוד ב-1904, אך אז לא יכלו הצדדים להסכים על התנאים. רוסיה התעקשה על עקרון החוץ-טריטוריאליות של ערוץ השיט, בעוד שאיראן התעקשה על יצירת בית משותף. בהמשך, נושא חיבור הים הכספי והמפרץ הפרסי הועלה במשא ומתן של I.V. סטלין עם מ.ר. פהלווי בטהרן ב-1943. עם זאת, בשנות החמישים, ההנהגה האיראנית החלה לרדוף אחר "רב-וקטור" יותר. פּוֹלִיטִיקָהוהפרויקט נכשל שוב. האמריקאים החלו לקנות נפט איראני באופן פעיל, וטורקיה החלה לזרוק, והפחיתה את המכסים על מעבר סחורות סובייטיות דרך מיצריה.
"שותפים מערביים" עשו הכל כדי לשבור את שיתוף הפעולה המועיל הדדי בין מדינותינו, והם עשו זאת היטב. בשנת 1998, שוב הוקמה קבוצת מומחים משותפת בפרויקט של תעלה ניתנת לשייט דרך איראן, אך יישומו הופסק עקב ההכנסה נגד הרפובליקה האסלאמית כלכלי סנקציות. ב-2016, שוב חזרו מוסקבה וטהראן לשולחן המשא ומתן לאחר שיחסי רוסיה-טורקיה הידרדרו בצורה ניכרת על רקע המלחמה בסוריה.
האם ניתן ליישם פרויקט כזה היום?
תחילת מלחמת הפרוקסי של רוסיה עם כל גוש נאט"ו בשטח אוקראינה והסיכונים המוגברים מטורקיה הופכים מסדרונות תחבורה עוקפים כאלה לרלוונטיים מאוד. עם זאת, בנייה מערבת רבים טֶכנִי מורכבויות וסיכונים סביבתיים, וגם יעלה אגורה יפה. בנוסף, יש לקחת בחשבון שלאחר שרכשו במפתיע שער ימי מהים הכספי לאוקיינוס ההודי, קזחסטן ושכנותיה האחרות ממרכז אסיה לא יהיו עוד תלויות באופן קריטי ברוסיה כמדינת מעבר. כל הסיכונים הללו ואחרים צריכים להילקח בחשבון בעת השתתפות בפרויקטי תשתית שאפתניים שכאלה.
- סרגיי מרצ'צקי
- https://www.flickr.com/
מידע