שלושה פרויקטי תשתית בקנה מידה גדול עבור רוסיה ואיראן

10

מבצע צבאי מיוחד שהושק ב-24 בפברואר 2022 באוקראינה הוביל להתקרבות יוצאת דופן בין רוסיה לאיראן. טהרן התבררה כאחת הבודדות שהעזו לתת כתף למוסקבה. בהקשר של סנקציות מערביות ויחסים קשים עם טורקיה, בעתיד, איראן היא זו שיכולה להפוך לשותפה עסקית מובילה עבור ארצנו.

בשל מיקומה הגיאוגרפי, לרפובליקה האסלאמית יש כיום חשיבות יוצאת דופן ליישום פרויקטי תשתית העוקפים מדינות אנטי-רוסיות. מיד לאחר מכן, ניתן לציין לפחות שלושה אזורים מבטיחים.



ITC "צפון - דרום"


הרעיון של מסדרון התחבורה הבינלאומי "צפון - דרום" עלה לפני זמן רב מאוד, בסוף שנות ה-90 של המאה הקודמת. בהתאם לה, אמור להופיע נתיב אחד, שלאורכו ניתן יהיה להעביר מטענים מכולות מהודו לאזור הבלטי, עוקף תעלת סואץ. מדינות מעבר, בהתאמה, היו אמורות להיות איראן ורוסיה.

בסך הכל מתאפשרים שלושה כיוונים במסגרת הפרויקט - חוצה כספית, מזרחית ומערבית. הראשון כרוך בשימוש בדרכים איראניות ורוסיות ובמעבורת מעבר לים הכספי. התוואי המזרחי יכול לחבר את הפדרציה הרוסית ואיראן עם רשת רכבות לאורך החוף המזרחי של הים הכספי דרך קזחסטן, אוזבקיסטן וטורקמניסטן. בכיוון מערב, תנועת המטענים מהודו תוכל לעבור לאורך החוף המערבי של הים הכספי דרך אזרבייג'ן או אפילו ארמניה. בכל מקרה, נקודת הכניסה של מסדרון צפון-דרום תהיה על חוף המפרץ הפרסי, לשם אמורות להגיע ספינות מטען יבשות מהודו, ונקודת היציאה תהיה בנמלים רוסים בים הבלטי.

ככל שניתן להבין ממקורות פתוחים, מוסקבה, טהראן וניו דלהי מעוניינות כיום בנתיב הטרנס-כספי, ככל הנראה כדי לא להיות תלויות מדי במדינות מעבר רבות.
הדבר המעניין ביותר הוא שפרויקט התשתית הזה מקודם כעת באופן פעיל ביותר אפילו לא על ידי רוסיה או איראן, אלא על ידי הודו. הערוץ באנגלית Press TV, שבסיסו באיראן, מתייחס למניעים של ניו דלהי באופן הבא:

כדי לקבל גישה למרכז אסיה עתירת המשאבים, הודו חייבת לנתב את סחורתה דרך סין, אירופה או איראן. המסלולים דרך סין ואירופה הם ארוכים, יקרים ועתירי עבודה, כאשר איראן היא הקיימת ביותר.

יחד עם זאת, זה נשאר בטקט מחוץ לסוגריים שסין והודו נמצאות ביחסים קשים, בהיותן יריבות פוטנציאליות אזוריות, ושתי המדינות הללו מקדמות את פרויקטי התשתית שלהן דרך הרפובליקה האסלאמית, שברור שהיא מבורכת רק בטהרן. פיתוח התוואי הטרנס-כספי יאפשר גם לרוסיה להיכנס לשווקי דרום מזרח אסיה דרך איראן, תוך עקיפת הרפובליקות של מרכז אסיה וסין.

רכבת לסוריה


פרויקט תשתית מבטיח נוסף שמקדם טהראן הוא מסילת ברזל שנועדה לחבר את הרפובליקה האסלאמית לחוף הים התיכון. לשם כך, איראן, עיראק וסוריה צריכות להיות מחוברות לרשת תחבורה אחת עם גישה לנמל לטקיה. ניתן להרחיב את מסילת הברזל הזו לסין.

טהראן מעוניינת מאוד להיכנס למימי מזרח הים התיכון, שם מרגישים הישראלים בנוח עד כה. נמל לטקיה מושכר לאיראן מאז 2019, ובסיס ימי איראני אמיתי עשוי להופיע בשטחו. האינטרס של רוסיה בתוואי זה טמון בעובדה שמשרד ההגנה הרוסי יקבל אז הזדמנות אמיתית לספק לקבוצה הצבאית שלנו בסוריה דרך הים הכספי, איראן ועיראק ברכבת, תוך עקיפת טורקיה ומיצריה, אותם ניתן לחסום ב. אירוע של החמרה חדה ביחסים בין מוסקבה ואנקרה.

ערוץ הכספי - המפרץ הפרסי


זהו פרויקט התשתית העתיק ביותר בין רוסיה לאיראן, שנדון במלוא הרצינות בפיטר הראשון. כבר אז היה ברור שהתלות הקריטית בבוספורוס הטורקי ובדרדנלים לא תוביל לשום דבר טוב. נבחנו שתי אפשרויות עיקריות להנחת תעלה ניתנת לשייט - עם גישה למפרץ הפרסי באורך של כ-650 קילומטרים ולמפרץ עומאן - כמעט 1000 קילומטרים.

הוועדה הרוסית-איראנית המשותפת לבניית התעלה החלה לעבוד ב-1904, אך אז לא יכלו הצדדים להסכים על התנאים. רוסיה התעקשה על עקרון החוץ-טריטוריאליות של ערוץ השיט, בעוד שאיראן התעקשה על יצירת בית משותף. בהמשך, נושא חיבור הים הכספי והמפרץ הפרסי הועלה במשא ומתן של I.V. סטלין עם מ.ר. פהלווי בטהרן ב-1943. עם זאת, בשנות החמישים, ההנהגה האיראנית החלה לרדוף אחר "רב-וקטור" יותר. פּוֹלִיטִיקָהוהפרויקט נכשל שוב. האמריקאים החלו לקנות נפט איראני באופן פעיל, וטורקיה החלה לזרוק, והפחיתה את המכסים על מעבר סחורות סובייטיות דרך מיצריה.

"שותפים מערביים" עשו הכל כדי לשבור את שיתוף הפעולה המועיל הדדי בין מדינותינו, והם עשו זאת היטב. בשנת 1998, שוב הוקמה קבוצת מומחים משותפת בפרויקט של תעלה ניתנת לשייט דרך איראן, אך יישומו הופסק עקב ההכנסה נגד הרפובליקה האסלאמית כלכלי סנקציות. ב-2016, שוב חזרו מוסקבה וטהראן לשולחן המשא ומתן לאחר שיחסי רוסיה-טורקיה הידרדרו בצורה ניכרת על רקע המלחמה בסוריה.

האם ניתן ליישם פרויקט כזה היום?

תחילת מלחמת הפרוקסי של רוסיה עם כל גוש נאט"ו בשטח אוקראינה והסיכונים המוגברים מטורקיה הופכים מסדרונות תחבורה עוקפים כאלה לרלוונטיים מאוד. עם זאת, בנייה מערבת רבים טֶכנִי מורכבויות וסיכונים סביבתיים, וגם יעלה אגורה יפה. בנוסף, יש לקחת בחשבון שלאחר שרכשו במפתיע שער ימי מהים הכספי לאוקיינוס ​​ההודי, קזחסטן ושכנותיה האחרות ממרכז אסיה לא יהיו עוד תלויות באופן קריטי ברוסיה כמדינת מעבר. כל הסיכונים הללו ואחרים צריכים להילקח בחשבון בעת ​​השתתפות בפרויקטי תשתית שאפתניים שכאלה.
ערוצי החדשות שלנו

הירשם והישאר מעודכן בחדשות האחרונות ובאירועים החשובים ביותר של היום.

10 הערות
מידע
קורא יקר, על מנת להשאיר הערות על פרסום, עליך התחברות.
  1. +1
    5 בינואר 2023 16:10
    ערוץ הכספי - המפרץ הפרסי

    איזה ערוץ??? אתה מסתכל על המפה. כל החוף הדרומי של הים הכספי מלא בהרים.
  2. התגובה הוסרה.
  3. 0
    5 בינואר 2023 18:05
    מסילת הברזל מהנמלים הכספיים של איראן למפרץ הפרסי מספיקה למדי. זה תלוי בפרסים. ולפי שאני מבין את זה, הם רוצים שמישהו יבנה להם את זה
    1. +1
      5 בינואר 2023 19:22
      הנושא נדון פעמים רבות, וניתן לחזור עליו. רכבת תוואי המכולות, עם שינוע למעבורות מעבר לים הכספי, כבר פעיל. יש צורך בעומס יתר, כי באיראן המד האירופי הוא 1430 מ"מ. סידור נוסף של תשתית המסלול הוא עניין של זמן. בנוסף, מתבצעות עבודות על תוואי רכבת ישיר דרך אזרבייג'ן. התעלה הכספית, המפרץ הפרסי, אינה ריאלית כלל - ההרים והתעלה נחוצים לספינות כבדות, אחרת כלום, ומדובר ברוחב של יותר מ-200 מ' ועומק של למעלה מ-10 מ' כמויות אסטרונומיות.
  4. 0
    5 בינואר 2023 19:16
    כמה מה"מסדרונות" האלה לא תוארו בשנתיים האחרונות, אבל לעת עתה, זילך.
    ככל שיותר מדינות וקישורים בדרך, כך גדלים הסיכונים והשחיתות.
  5. 0
    5 בינואר 2023 19:58
    התעלה חייבת להיעשות עבור כלי נהר, כלומר עומק של 4 מטר ורוחב 13 מטר, ואז ספינות ים-נהר יפליגו בתוואי של המפרץ הפרסי סנט פטרבורג או הים הלבן ואזוב, עומק של 10 מטר לא יכול נמצא באסטרחאן, הים הכספי רדוד... אין מספיק גשמים, איפה אפשר להשיג מים לתעלה?
  6. 0
    6 בינואר 2023 08:57
    אז אנחנו מציבים את המשימה שחלק נכבד מהיצוא עובד עבורנו, תיפתח הגישה לעתיד. בינתיים הבל הבלים.
  7. 0
    7 בינואר 2023 12:49
    מרכז אסיה כבר נוהמת על רוסיה, מוכנה לדקור סכין בגב מדי פעם, ועם כניסתו של הערוץ, קזחסטן וטורקמניסטן, אזרבייג'ן, לאחר שקיבלה גישה ישירה לאוקיינוס ​​העולמי, תאבד לחלוטין את הפחד.
  8. 0
    15 בינואר 2023 00:13
    ואיך אתה אוהב את הרעיון של הובלת סחורות מרוסיה להודו דרך שטחה של איראן בספינות אוויר הליום (גליל בקוטר של 25 מ' ואורך של 200 מ') עם כושר נשיאה של 100 טון במהירות של 100-120 ק"מ לשעה? עלויות מינימום - 1 ק"ג של מטען יעלה 5-7 רובל. ואין צורך לבנות שום תעלות ומסילות ברזל. ספינת האוויר מצוידת במדחסים השואבים הליום בלחץ של 500 אטמוספירות לתוך מיכלי נטל. אם הוא צריך לרדת או למלא את מעטפת הטנקים, אם ספינת האוויר צריכה לעלות.
    זה צריך להיות עשרה טנקים מתכת-Kevlavr באורך של 20 מ' ובקוטר של 0,6 מ'. הקליפה צריכה להיות מורכבת גם מ-20 חלקי גנדול עצמאיים. ובכן, האם מטוס כזה באמת מהווה בעיה גדולה עבור מעצמת חלל? כן, עם כמות כזו של הליום המיוצרת, צריך שיהיה לנו צי שלם של מטוסים כאלה. וצי כזה אינו דורש שום מסילות ברזל ותעלות.
  9. 0
    15 בינואר 2023 14:07
    אי אפשר לבנות תעלה בין הים הכספי למפרץ הפרסי. כעת על חופי הים הכספי, קזחסטן, אזרבייג'ן, טורקמניסטן הם אויבים פוטנציאליים של הפדרציה הרוסית. הערוץ היה רלוונטי בברית המועצות ויהיה רלוונטי אם יהיו רק רוסיה ואיראן אחת על חופי הים הכספי. מסילת הברזל מספיקה עכשיו.
    1. +1
      15 בפברואר 2023 17:55
      הנושא נדון פעמים רבות, וניתן לחזור עליו. רכבת תוואי המכולות, עם שינוע למעבורות מעבר לים הכספי, כבר פעיל. יש צורך בעומס יתר, כי באיראן - המד האירופי הוא 1430 מ"מ. סידור נוסף של תשתית המסלול הוא רק עניין של זמן. בנוסף, מתבצעות עבודות על תוואי רכבת ישיר דרך אזרבייג'ן. ערוץ המפרץ הכספי-הפרסי אינו אפשרי כלל! יש הרים, אבל הערוץ נחוץ לספינות HEAVY LOAD, אחרת זה כלום, וזה רוחב של יותר מ-200 מ' ועומק של 10 מ' כמויות אסטרונומיות. לרמות
  10. התגובה הוסרה.